| 大正期に製造された木製大形客車（ナハ22000系など）を種車に鋼体化改造した座席緩急車で、1950〜1956（昭和25〜31）年に土崎、長野、名古屋、高砂、幡生、小倉工で795両改造された。改造では 木製客車の台枠・台車・連結器等を利用してスハ42形に準じた車体を新製しているが、車体は完全切妻形となっており、車掌室は出入台より外側に設けられ 車掌室側妻面には後方監視用窓が設けられている。座席は 定員増のためにシートピッチを1,335mmと狭くしたクロスシートとなっており（スハ42形は1,455m）、シートの背ズリはモケットを省略した板張りとなっている（定員88名）。水タンクは床下に設置されており（先に登場したオハ60形は天井に設置）、台車は種車の木製客車のTR11を再利用している。1965〜1968（昭和40〜43）年に21両が一部ロングシート化してオハフ61形1500番代に改造され、1965（昭和40）年に10両が北海道向けのオハフ62形に改造され、さらに1969（昭和44）年に2両が山陽本線（兵庫〜和田岬間、通称和田岬線）用のオハフ64形に改造された。その他に 1961〜1967（昭和36〜42）年に気動車キクハ45形（3両）、救援車オエ61形0番代（1両）、職用車オヤ60形（5両）へそれぞれ改造された。全国各地のローカル輸送などに使用されたが、JR移行直前の1986（昭和61）年までに全車廃車となり形式消滅した。
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今週の形式写真