オハ35系 (Part1)	【オハ35系 Part 1｜2 】　【HOME】

◆オロ36、オロフ33

オロ36	1～38（旧スロ30960～30997、電気暖房付は＋2000）

オロフ33	1～5（旧スロフ31100～31104）

　オロ36形は 固定座席（ボックスシート）の広窓２等車（並ロ）で、1938～1939（昭和13～14）年に日本車輌で38両製造された。車体形状は全溶接を採用（リベットなし）した丸屋根形で、側窓は幅1300mmの広窓となっている。定員は64名で、台車はTR23を使用している。製造当初はスロ30960～30997という車号であったが、昭和16（1941）年にオロ36 1～38へ改番された。戦災により2両が廃車となったが、その他の車両は1963～1964（昭和38～39）年にオハネ17形に11両が改造され、さらに残りの25両が格下げされてオハ55形100番代（後に6両がマニ36形に改造）となり形式消滅した。

　オロフ33形は オロ36形に緩急設備と給仕室を設けた２等緩急車（並ロ）で、1939（昭和14）年に日本車輌で5両製造された。室内は後位に給仕室と車掌室が配置されており、そのため定員は56名と少なくなっている。製造当初はスロフ31100～31104という車号であったが、1941（昭和16）年にオロフ33 1～5に改番された。1965（昭和40）年に3両が格下げされてオハフ53形となり、残りの2両も廃車となり形式消滅した。

			オロ36 11（岡オカ）　岡山駅、1963年 6月 　写真：「北総レール倶楽部」より提供 　＜車両履歴＞ 　　スロ30970　（1939年/新製） 　　　　↓ 　　オロ36 11　（1941年/改番） 　　　　↓ 　　オハ55 111 （1965年/格下げ） 　　　　↓ 　　マニ36 90　（1967年/改造）
			オロフ33 1（東シナ）　京都駅、1953年 3月22日 　写真：奥野利夫氏より提供 　＜車両履歴＞ 　　スロフ31100 （1939年/新製） 　　　　↓ 　　オロフ33 1　（1941年/改番） 　　　　↓ 　　オハフ53 1　（1965年/格下げ）

◆オロ40

オロ40	1～23（旧スロ31120～スロ31142、張り上げ屋根、電気暖房付は＋2000）
	24～37（旧スロ31143～スロ31151、丸屋根形、オロ40 33以降は新番号で出場、電気暖房付は＋2000）
	38～82（半切妻形、電気暖房付は＋2000）
	98～102（ジュラルミン試作車、半切妻形）

　オロ36形に続いて製造された固定座席（ボックスシート）の広窓２等車（並ロ）で、1940～1947（昭和15～22）年に87両製造された。窓幅はオロ36形の1300mmから100mm狭くなって1200mmとなっているが、室内配置はオロ36形と同じため定員は64名である。

オロ40 1～37は 1940～1942（昭和15～17）年に新潟鉄工所、日本車輌、田中車輌で37両製造された。オロ40 1～23は長柱構造を採用したため張り上げ屋根で、オロ40 24～37は標準車体の丸屋根形となっており、台車はいずれもTR23を使用している（オロ40 6は試作台車OK-IIを使用）。1940～1941（昭和15～16）年に製造された32両は当初スロ31120～スロ31151という車号であったが、1941年（昭和16）年にオロ40 1～23に改番され、さらに1942（昭和17）年にオロ40 33～37が新番号で増備された。戦災により6両が廃車となり、戦後は進駐軍に接収され２等車や区分車として使用されたが、その後全車とも接収解除となりオロ40形に復旧されている。1964～----（昭和39～--）年に26両がオハ55形に格下げ改造され、3両がオハネ17形に、2両がマニ36形0番代に改造された。 　オロ40 38～82, 98～102は 戦後の1946～1947（昭和21～22）年に増備されたグループで、日本車輌、川崎車輌で49両製造された。窓配置等の車体配置は戦前製（オロ40 1～37）と同じであるが、車端部はオハ35形後期形のように半切妻形（折妻端狭形）となり、台車もコロ軸受のTR34に変更されている（一部は戦災車などのTR23を使用）。オロ40 98～102は航空機用のジュラルミンを外板に使用した試作車であったが、腐食が激しかったため1954（昭和29）年に車体を更新してオロ42形に改造されている。また、オロ40 83～97は転換クロスシートを取り付けてオロ41形として登場したため欠番となっている。1964～----（昭和39～--）年に22両がオハ55形に格下げ改造され、4両がオハネ17形に改造され、さらに19両がマニ36形0番代またはマニ36形200番代に改造された。

			オハ41 2053（秋アキ）　青森駅、1977年 8月 　写真：「北総レール倶楽部」より提供 　＜車両履歴＞ 　　スロ31141　（1940年/新製） 　　　　↓ 　　オロ40 22　（1941年/改番） 　　　　↓ 　　オロ40 2022（19--年/電暖化） 　　　　↓ 　　オハ55 2022（1964年/格下げ） 　　　　↓ 　　オハ41 2053（1965年/通勤化）
			オロ40 81（大ミハ）　大阪駅、1963年 6月 　写真：「北総レール倶楽部」より提供 　＜車両履歴＞ 　　オロ40 81　（1947年/新製） 　　　　↓ 　　マニ36 211 （1967年/改造）
			オロ40 100（－）　京都駅、1953年 3月31日 　写真：奥野利夫氏より提供 　＜車両履歴＞ 　　オロ40 100 （1947年/新製） 　　　　↓ 　　オロ42 3 　（1954年/改造） 　　　　↓ 　　オハ53 103 （1965年/格下げ） 　　　　↓ 　　オハ41 253 （1967年/改造）

◆オロ41

オロ41	1～15（半切妻形）

　オロ40形を基本に製造された転換クロスシート式の狭窓２等車（並ロ）で、1948（昭和23）年に川崎車輌で15両製造された。車体は車端部がオハ35形後期形のように半切妻形（折妻形）となっており、台車はTR34を使用している。車内はオロ35形と同様に転換クロスシートとなっているが、シートピッチがオロ35形に比べ広くなっているため定員は60名となっている。1964（昭和39）年に全車15両ともオハ51形（後に4両がロングシート化しオハ41形200番代に改造）に格下げされたため形式消滅した。

◆オロ42

オロ42	1～5（旧オロ40、切妻形）

　腐食が激しかった航空機用ジュラルミン製の試作車オロ40 98～102を車体更新した転換クロスシート式の狭窓２等車（並ロ）で、1954（昭和29）年に名古屋工で5両改造された。車体はオハ46形に準じた軽量タイプの切妻形となっているが、一般形客車では珍しく低屋根構造となっている。車内はオロ41形と同様に転換クロスシートとなっているが、シートピッチがオロ41形に比べ狭く（オロ35形と同じ）なっているため定員は64名となっている。台車はスハ42形と交換改造した防振ゴム付のTR40Cを使用している。急行「銀河」「出雲」などで使用されたが、1965（昭和40）年にオハ53形100番代（後にロングシート化しオハ41形250番代に改造）に格下げされため形式消滅した。

オロ42 1（東シナ）　宮原操車場、1959年 -月 　写真：奥野利夫氏より提供 　＜車両履歴＞ 　　オロ40 98　（1947年/新製） 　　　　↓ 　　オロ42 1 　（1954年/改造） 　　　　↓ 　　オハ53 101 （1965年/格下げ） 　　　　↓ 　　オハ41 251 （1967年/改造）

◆スロハ32

スロハ32	1～72（旧スロハ31550～31621、電気暖房付は＋2000）
	101～105（旧スヤ51←スロハ32、北海道向け）

　スロハ31形に続いて製造された広窓丸屋根形の２・３等車で、1939～1941（昭和14～16）年に日本車輌、新潟鉄工所、汽車製造、川崎車輌で72両製造された。車内は中央部に洗面所と便所が設けられ両側に２等室と３等室が配置されており、側窓は1200mm幅（2等室）または1000mm幅（3等室）となっている。車体形状は丸屋根形で、台車はTR23を使用している。製造当初はスロハ31550～31621という車号であったが、1941（昭和16）年にスロハ32 1～72に改番された。戦災により9両が廃車となり、戦後は進駐軍に接収されて 6両がオイネ31形、スロニ33形、酒保車スミ36形に改造された。接収解除後、スロニ33形に改造された1両は1951（昭和26）年にスロハ32形に復元され、その他の5両は特別職用車スヤ51形に改造され、その後1952～1953（昭和27～28）年に長野、多度津工でスロハ32形に復元されたが、北海道向けに二重窓付きとなったためスロハ32 101～105に改番された。1963～19--（昭和38～--）年にオハネ17形またはスハ50形100番代（後に12両がマニ36形に改造）に改造され、残った車両も19--（昭和--）年までに廃車となり形式消滅した。

スロハ32 55（新ニイ）　上田駅、1963年 6月 　写真：「北総レール倶楽部」より提供 　＜車両履歴＞ 　　スロハ31604（1941年/新製） 　　　　↓ 　　スロハ32 55（1941年/改番） 　　　　↓ 　　スハ50 118 （1965年/格下げ） 　　　　↓ 　　マニ36 82　（1967年/改造）